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又是網路數位惹的禍！保時捷確認將於歐盟市場停產 718 Boxster、Cayman
又是網路數位惹的禍！保時捷確認將於歐盟市場停產 718 Boxster、Cayman
圖/Porsche
先前，本站曾分享過在歐盟市場，除了一直被視爲內燃機毒瘤的強制減排法規外，網路數位規範的不符也間接影響到許多車廠必須面臨停售熱銷車款的命運，如保時捷便是其一，而日前，海外媒體則進一步確認，品牌將在歐盟市場全面停止 718 Boxster / Cayman 車系的販售與供應。
圖/Porsche
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一如上述，相關車系就此斷命的主因，在於其架構上設置的網路、數位軟硬體已不符合現行歐盟法規的限制，盟約旗下全新的網路安全法將於今年七月正式上路，屆時，就是 718 車系就此消失的時刻。不過，凡事都有些例外，位居性能旗艦的 Cayman GT4 RS 與 Boxster RS Spyder 歸因於限量生產的身份而得以有豁免權。
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對此，品牌方亦有針對這則海外媒體報導釋出訊息，並且確認今年七月立法後，便不再進行任何不合法規的新車註冊程序，但他們強調，現行販售的 718 車系將不會在網路安全上有任何疑慮，並且也會定時通知車主回廠檢驗審覈。
圖/Porsche
下一代 718 繼承者將會在 2025 迎來全面電動化，但與 Macan 現行販售策略相同，在推出純電車系後，燃油車陣列並不會隨之消逝，而是採用油、電並行販售的方式來維持銷售強度。
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介於C-HR和RAV4之間！Toyota全新小休旅Corolla Cross於7月9日發表
介於C-HR和RAV4之間！Toyota全新小休旅Corolla Cross於7月9日發表
Toyota全新小休旅Corolla Cross於7月9日發表。 摘自Toyota
今年Toyota休旅車海戰術中，官方已經宣佈最受注目的小休旅Corolla Cross將於7月9日在泰國發表，而臺灣和泰汽車方面也屢次被拍到這輛Corolla Cross已經在測試，甚至產線已經準備好的畫面，預計在第三季末時推出。
而這輛由TNGA-C底盤架構衍生的C-Segment跨界休旅Corolla Cross的車身數據也在泰國提前被曝光，就車身尺寸而言，要比目前販售的C-HR大了一點，車長多出70mm、車寬多30mm、車高多出55mm。將會是一款補足C-HR和RAV4中間空白級距的車型。
Corolla Cross泰國僞裝車。 摘自Motor1
C-HR車身尺寸：
長4,390mm寬1,795mm高1,565mm
Corolla Cross車身尺寸：
長4,460mm寬1,825mm高1,620mm。
RAV4車身尺寸：
長4,600mm寬1,855mm，高1,700mm。
日本媒體的Corolla Cross預想圖。 摘自Creative Trend
動力部分，泰規汽油版本將會搭載和當地Corolla Altis 相同的1.8升2ZR-FBE四缸自然進氣引擎，搭配模擬7速Super CVT-i變速箱，可提供141hp/18kgm的動力輸出。
而Hybrid版則是配置1.8升，代號2ZR-FXE的Atkinson循環四缸汽油引擎加電動馬達與電池組成，搭配ECVT變速箱，綜效馬力來到了122hp。除了汽油引擎的2ZR-FBE與Corolla Altis臺灣版本的2ZR-FE代號有所不同外，這組動力編成對於大家可說是再熟悉不過。
動力方面將會依循Corolla Altis的配置，有1.8L汽油與1.8L Hybrid雙動力。 摘自Toyota
相信Corolla Cross在7月9號於泰國首發後，臺灣市場肯定也會有所動作，面臨目前市場級距的對手Nissan Kicks和Honda HR-V，Corolla Cross在車身尺寸上就略佔點上風，且比起自家C-HR的進口身分，國產化的Corolla Cross價格優勢勢必更明顯，就看原廠如何謀劃這塊跨界小休旅的市場了。
Corolla Cross泰國僞裝車。 摘自Carsnewupdate
【光明論壇】開展“人工智能+”行動 塑造發展新動能新優勢
（原標題：【光明論壇】開展“人工智能+”行動 塑造發展新動能新優勢）
【光明論壇】
作者：支振鋒（中國社會科學院習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心研究員、中國社會科學院法學研究所研究員）
人工智能是現代化產業體系的戰略支撐。今年的《政府工作報告》圍繞“深化大數據、人工智能等研發應用”作出部署，並首次將“開展‘人工智能+’行動”寫入其中。這將爲新一輪人工智能新技術新應用創造更好的發展機遇，加速推動數字技術和實體經濟深度融合，不斷塑造發展新動能新優勢，促進社會生產力實現新的躍升。
新一輪科技革命和產業變革，核心在人工智能。創新主導，科技驅動，以創新鏈催生產業鏈，以產業鏈壯大價值鏈，成爲現代經濟繁榮的關鍵。產業革命背後是技術革命。科技革命帶來新的生產要素，優化傳統生產要素，改善生產的組織和管理，從而培育新產業，形成新生態，促進新發展。在移動互聯網、大數據、超級計算、傳感網、腦科學等新理論新技術的驅動下，人工智能加速發展，呈現出深度學習、跨界融合、人機協同、羣智開放、自主操控等新特徵，以科技創新的動力變革驅動經濟發展的質量變革和效率變革，催生大量新產業、新業態、新模式。人工智能可以大幅提升管理效率和組織效率，降本增效；可以替代危險或特定崗位的人力，創造新型就業崗位，優化勞動力要素；可以爲傳統制造業智慧賦能，改善生產要素結構；可以提高新藥研發效率，提升金融風險監測水平，推動自動駕駛等，促進新型技術和服務創新；還可以實現圖像識別和搜索，優化公共服務等，增進社會福祉。人工智能新技術新應用溢出性強、牽引力足，給全球發展和人類生產生活帶來翻天覆地的變化，深刻塑造了國際政治經濟格局，具有顯著的“頭雁”效應。
全球經濟躍升，得益於人工智能。作爲牽引互聯網、大數據、雲計算、區塊鏈等技術加速創新的集成性技術，人工智能融入經濟社會發展各領域全過程，推動數字經濟迅速發展、廣泛輻射、全面滲透，成爲重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、改變全球競爭格局的關鍵力量。特別是生成式人工智能出現突破後，不僅在金融、醫療、製造業、交通運輸、教育、文化、零售和電子商務等各領域迅速滲透，賦能千行百業，還促進了芯片、算力、半導體、光模塊等關鍵技術領域，以及基於各類識別技術構建的軟件產品、解決方案和技術平臺等人工智能自身產業鏈的極大繁榮。有知名國際機構測算，隨着更多以自然語言處理爲核心技術的先進生產力工具被採用，未來10年全球年均GDP有望增長7%，約7萬億美元。各國紛紛圍繞人工智能展開激烈角逐，以期借人工智能之勢在新的歷史變局中搶佔國際競爭優勢。
新質生產力發展，離不開人工智能。黨的十八大以來，中國經濟乘信息化東風，逐數字化浪潮，成智能化之勢，取得歷史性成就、發生歷史性變革。在網絡強國戰略指引下，有關部門先後出臺《網絡強國戰略實施綱要》《數字經濟發展戰略綱要》《數字中國建設整體佈局規劃》等一系列政策舉措，初步形成以網絡安全法、電子商務法、數據安全法、個人信息保護法爲骨架的網絡法治體系，特別是實施了《新一代人工智能發展規劃》《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018—2020年）》《關於加快場景創新以人工智能高水平應用促進經濟高質量發展的指導意見》和《關於支持建設新一代人工智能示範應用場景的通知》等政策舉措，推動“算賦百業”，不斷豐富智慧農場、智能港口、智能礦山、智能工廠、智慧家居、智能教育、自動駕駛、智能診療、智慧法院、智能供應鏈等應用場景，成績斐然。工業和信息化部數據顯示，2023年，我國生成式人工智能的企業採用率已達15%，市場規模約爲14.4萬億元。專家預測，2035年生成式人工智能有望爲全球貢獻近90萬億元的經濟價值，其中我國將突破30萬億元。中國人工智能創新水平已進入世界前列。
高質量發展新賽道，機遇在人工智能。當前，我國已形成從底層芯片、通信設備到平臺的完整產業鏈，具有互聯網應用領先和大市場優勢，但仍然面臨特定製程芯片被“卡脖子”、高質量數據和語料存在缺陷，以及自主原創性技術不多、國際話語權較弱等挑戰。“人工智能+”行動將促進全國一體化算力體系儘快形成，支持平臺企業在促進創新、增加就業、國際競爭中大顯身手，形成更加完善的數據基礎制度、數字經濟和人工智能治理機制，加速推進數字產業化、產業數字化。特別是聚焦人民羣衆教育、醫療、養老等生活需要，鼓勵人形機器人等一系列領先人工智能技術應用突破，加快佈局超大型智算中心、無人駕駛、未來生物等戰略性新興產業，培育多模態人機交互、工業理解計算及代碼生成等創新性未來產業，將實現以新技術新產業帶動生產力深層次變革，形成具有國際競爭力的數字產業集羣。
發展之道，創新爲要。新一代人工智能越來越成爲我國實現高水平科技自立自強的關鍵抓手，成爲我國經濟由高速增長轉向高質量發展的重要驅動。開展“人工智能+”行動，以更大力度推動發展方式轉變、經濟結構優化、增長動力轉換，以紮實舉措牽引科技跨越發展、產業優化升級、生產力整體躍升，必將有力支撐我國現代化產業體系建設和新質生產力發展，爲強國建設和民族復興提供新的澎湃動能。
《光明日報》（2024年04月01日02版）
奮起反超，中國“太空拖船”的一路狂飆
出品|本站新聞
導語：3月10日消息，美國國家航空航天局（NASA）2024年科學探索預算爲272億美元，其中10億美元計劃開發新型太空拖船。而此前中國的實踐21號（SJ-21）衛星曾讓外媒“如臨大敵”。太空拖船的作用到底有多麼重要？中國在此領域的發展現狀是怎樣的？
一、“空間碎片”與“太空拖船”
自1957年前蘇聯把全世界的第一顆人造衛星送上天，至今66年的時間，人類的空間活動共製造了數以億計的空間碎片（也叫太空垃圾）。空間碎片的構成主要包括：失效航天器、火箭殘骸、操作性碎片等。碎片彼此相撞又會產生新的二次解題碎片，目前空間碎片數量還在快速增加。按照這種速度發展下去，人類很難找到沒有太空碎片的軌道，清理太空碎片垃圾勢在必行。
根據美國空間監測網（SSN）的數據，地球軌道上10cm 以上太空碎片，數量從 1976 年的約 5000 個增長到了 2018 年的18000 多個，40 多年內增長了近 3 倍；微小碎片（尺寸在 mm 級）的數量更是超過了 200 多億個。
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中國空間碎片行動計劃首席科學家都亨介紹，“太空垃圾是必須面對和亟需解決的難題。”通常認爲大小在1.5釐米至20釐米的碎片具備破壞力。其中，5釐米大小的碎片可使一顆衛星失效，10釐米大小的碎片可將一顆衛星摧毀，一個僅10克重的空間碎片的太空撞擊能量，不亞於一輛以每小時100公里速度行駛的小汽車所產生的撞擊能量，對太空飛行器造成了非常大的危險。
太空拖船（Spacetug）最早是1953年美國科幻作家默裡·倫斯特(Murray Leinster ) 用它作爲太空平臺的續集小說的標題。全世界航空航天業一直都在探索清除地球軌道上“太空碎片”的方法，而太空拖船是一種“可能”的解決方案。雖然太空拖船的想法自 1950 年代就已存在，但直到2020 年，美國Northrop Grumman公司才最終證明一顆衛星有可能安全地抓住另一顆衛星（但那是一次加油任務，而不是脫軌任務）。
二、中國“空間碎片行動計劃”的一路反超
空間碎片成爲了近 20 年來航天領域的熱點話題之一，爲此各主要航天強國也都積極開展便宜、可靠、高效、安全的空間碎片清除研究。已提出的空間碎片主動清除技術主要包括飛網捕獲、電動力繩、增阻裝置、激光/定向能等，但這些技術目前大都處於理論研究、仿真分析和演示驗證階段，受限於技術難度和成本的制約，很難在短時間內投入工程應用。
中國空間技術研究院副院長，空間碎片行動計劃首席專家李明曾在回答記者時表示， 3.6萬千米高度高軌道的空間碎片，主要是失效的衛星殘骸，對於這種大體及大質量空間碎片，最好的清除辦法一般是採用捕捉方法，這種方法可以採用飛網、飛爪或機械臂的方式將其收集在一起,最終將其拖入地球大氣層燒燬。
2016年6月25日，中國借長征七號運載火箭首飛，成功發射了“遨龍一號”技術試驗衛星，“遨龍一號”是一臺空間碎片主動清理飛行器，它的獨特之處就是在於它的機械臂。這款機械臂可以抓取廢棄衛星和太空碎片，並具有將它們帶到大氣層燃燒的能力。
“遨龍一號”的機械臂系統充分融合了仿生學、機械、電子控制等多科學技術，具備定點停留和不斷跟蹤繞行目標碎片的能力。既可以讓前端保持抓取的靈活性，也可以後端則儘量在抓取過程中保持大的活動空間。
2021年6月搭載神舟十二號載人飛船的航天員與大型機械臂搭檔，共同完成艙外活動，再次驗證我國太空機械臂技術的穩定性。
2021年10月24日9時27分，西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功將“實踐21（SJ-21）”號衛星送入軌道的。它是一顆技術驗證衛星，主要驗證的就是太空碎片減緩技術，它不僅能夠精確定位和自由變軌，還自帶一套太空碎片清理設備，有能力清理有危險的太空垃圾。最早可以追溯到東方紅一號衛星的實踐系列是一個神秘龐大衛星系列，我國名字裡帶有“實踐”二字的衛星，都不好惹，“SJ-21”衛星其軌道參數就是靜止衛星軌道，主要用於“空間碎片減緩技術試驗驗證”，說白了就是通過技術手段將使得外太空碎片減速，從而墜入地球大氣層燒燬的技術。
“SJ-21”將重1噸的北斗G2衛星拖拽升軌到近1.5萬公里外的“墓地軌道”需要耗費大量的推進劑。而“SJ-21”號執行完太空垃圾減緩任務之後，又回到自己原先的軌道上，意味着它還可以執行新的任務，它剩餘的推進劑還有很多，或者是有補充的途徑。充分證明我國的太空加油技術也已經非常成熟了。
三、“SJ-21”衛星讓外媒慌了神
2022年1月16日，美國“突發防務”網站刊發了一篇標題爲中國“SJ-21”拖船將垃圾衛星帶向死亡地帶的報告，
該報道稱，一家美國商業太空監測公司的空間態勢感知首席架構師布賴恩·弗萊厄林26日在美國智庫“戰略與國際研究中心”主辦的網絡研討會上宣稱，2022年1月22日中國“實踐21號（SJ-21）”衛星“似乎正在發揮太空拖船的作用”，它將一顆失效的北斗2號G2導航衛星從擁擠的地球同步軌道上拖離，由此可見，“SJ-21”號衛星，至少具備以飛網、飛爪或機械臂捕捉太空碎片的能力。
畫風一轉，外媒隨即開始懷疑起“SJ-21”衛星的真實意圖。中國的衛星顯然能夠進行近距離操作和對接，也就有能力繼續使用這顆衛星和處理其他後續衛星。美國白宮“太空政策”主任奧黛麗·謝弗1月26號稱：“考慮到這個問題”太空中“衛星與衛星的互動需要規範”
這表明“SJ-21” 試驗成功把美國人嚇壞了，懷疑中國隨時可以根據需要，捕獲敵方重要太空資產，當然這些都是美國沒有任何證據的狂想。
結語：
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“SJ-21”號衛星太空碎片減緩技術驗證的成功這是中國航空航天業代表世界向前邁出的重要一步，“SJ-21”衛星從某種程度已經是“太空拖船”了，未來還有很多想象空間，從理論上來看它還可以發展爲在軌修理與維護，也可以加註燃料，或者讓失控衛星重新獲得控制，基本上就是一艘太空在軌“維護站”。
對我國來說積極開展空間環境保護行動，不僅能夠展現出我國負責任的航天大國形象，還直接涉及外太空話語權的爭奪，並將深遠地影響到構建未來外太空交通管理體系過程中的利益博弈，對此必須給予強有力的支持和保證。
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中職／相隔逾500天返先發 王維中5局失1分唯獨搞不定曾頌恩
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高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。
中澳關係回暖 陸商務部：明起解除對澳洲酒類反傾銷和反補貼關稅
在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。
高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。
本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。
高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。
全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人
《中國網絡視聽發展研究報告（2024）》顯示，截至2023年12月，全網短視頻賬號總數達15.5億個，職業主播數量已達1508萬人，主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬，日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模，推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。
來源：央視新聞客戶端
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
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比迷路可怕？他曝走楠梓百慕達「最有壓力1事」 在地人認了：被擊中過
臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）公告即日起隨着23/24年式車型推出，重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升；S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。
C-Class科技與動感再強化
C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車，23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等，安全科技再升級。運動感也進行強化，特別在C 200上標配AMG Line套件，換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統，讓外觀與操控更加動感；內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅，提升內裝的運動氛圍。
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C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等，使愛車科技氛圍更加豪華智能，另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感，熱血造型設計與紮實手感，握上它瞬間進入奔放模式，解放生活壓力。
S-Class豪華巔峰再進階
作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表，23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上，加入「48V高效輕油電系統」，讓動力更順暢平穩，在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活，提升高速巡航的穩定度，體驗豪華都會房車的靈活性，優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計，自行調節最佳角度進而徹底放鬆，打造豪華舒適後座座艙。
賓士S-Class動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩
Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力，臺灣賓士特別推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計，猶如在原本尊貴華美的外表下，增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀，再搭配以獨特工藝鍛造而成，帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型，低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。
至臻豪華往往反映在精緻的細節裡，Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此，柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅，而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線，在叛逆的設計中，承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。
Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計。 圖／Mercedes-Benz提供
此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等，透過這些細節的層層堆疊，在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上，”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗
光陽推油+電新車同步登場，新資費大玩「哩多惠」諧音梗，並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任／攝影
機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表，並以雙喜及馬卡龍作爲提示，今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動，由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃，並如同預告所提示，以雙喜臨門之姿，帶來2款新車，分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」，配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」，還請來啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。
其中，新車部分，這次推出燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色，透過全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。
燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任／攝影
燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影
全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影
全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影
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腳踏擁有最高40公斤載重，並有380mm的空間。 記者陳威任／攝影
動力部分搭載全新ISG引擎，具備低油耗、大扭力等特色，搭配高強度輕量化車架，另外還有同級少見的熄火開關，制動則有ABS防鎖死煞車系統，提供更靈活隨意的駕馭感受。
雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任／攝影
此外，除了商用價值外，現在更展出許多個性化的使用方式，透過全車20個隱藏鎖點，帶來無限的擴充可能性，不論是從事戶外活動或是載運物品，都展現靈活彈性，即使不加裝配件，380mm超長踏板，搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間，都能滿足日常與休閒需求。
燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影
另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版，則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色，延續過去Many EV架構，並改採最新Ionex 3.0系統，電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣，只要OneTouch一鍵按壓自動開啓，就能翻轉抽取Ionex 3.0電池，因此車廂空間達24.7L，可以輕鬆放下3/4安全帽，確保日常騎乘的便利性，搭配4.2kW電動馬達，以輕盈感受主打女性市場。
電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任／攝影
搭配新車上市，光陽也祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案，至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用，每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。
光陽祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任／攝影
啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。 記者陳威任／攝影
馬斯克稱部分X賬戶將免費獲得Premium功能
馬斯克3月28日表示，未來所有擁有超過2500個經過驗證訂閱者的X賬戶將免費獲得Premium功能，擁有超過5000個經過驗證訂閱者的X賬戶將免費獲得Premium+功能。